一份来自未来的试驾报告：全新奥迪A8L

  在此次试驾活动中，主办方非常体贴地在瓦伦西亚为我们安排了一条非常全面的试驾路线L在高速上的静谧性和稳定能力，同时也能体验在郊外蜿蜒山路上的灵敏和活力。

  我手上这台是目前A8家族最强悍的车型：尾标60TFSI意味着它装备了4.0L V8双涡轮增压发动机，上限功率为338kW（460Ps），最大扭矩更是达到了660Nm。顶级的W12车型将在不久之后面世。

  与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，这款变速箱还结合了可实现低转速自适应扭矩阻尼器以及在滑行时换挡的电动油泵。

  坐在方向盘后方行驶起来之后，我首先松了一口气：这台未来之车开起来之后仍然是熟悉的奥迪的感觉，轻盈的方向盘以及顺滑的动力响应带给你闲适放松的状态。100-140km/h之间，车内静谧得都让你察觉不到速度的变化（原谅我稍微违反了一下交通规则，但当地车辆的速度几乎都不比我们慢）。

  坐在方向盘后方，踩下油门踏板，显然是那种熟悉的奥迪感觉:一切轻盈舒适，方向盘和油门踏板隔绝了大部分路面和动力系统的信息。

  优秀的NVH设计几乎隔绝了发动机舱同驾驶室间的联系，但4.0L V8双涡轮增压发动机的动力储备延绵不绝，无论任何一个时间里都可以给你提供充足的自信，或者说几乎任何一个时间里你都用不到它全部的输出。

  其次让我庆幸的是，目前A8全系的3级无人驾驶功能由于法律和法规原因尚未得到上路许可，这让我还有一丝丝的主动权。即便如此，它也具备同市面上所有高科技车型类似的2.5级无人驾驶功能，只不过它会提醒你双手不要离开方向盘，在激光雷达的协助下，相信它有着更好的体验。

  随后我们将车开上了瓦伦西亚郊外的山路，这条同妙峰山路况十分相像的路上对这个大家伙的操控性以及动力响应是个绝佳的考验，无人驾驶先放一边，还是让我好好体会一下掌控的乐趣吧！

  首先令我吃惊的地方在于，它在过弯时就没有侧倾。而全轮转向功能的加入，更是如虎添翼，工程师说这套系统令麋鹿测试的成绩提升了10km/h，达到了保时捷的水准

  此外，全新A8L可以再一次进行选择经济、舒适、运动、以及自定义驾驶模式，这套系统没宝马那样“分裂”，即便是运动模式，车辆仍然显得比较可克制，舒适性仍然很出色。但是动力响应显然提升了一个档次，同时配合降挡时的回火声，也会激起你的斗志。

  另外其次这台车给我印象十分深刻的地方还在于它的循迹性：全时四驱+全轮转向+主动悬挂，使得这个身长超过5.3m的大家伙仿佛行驶在轨道上一般。

  此外，比A4L还小的转向半径，令我丝毫没有在意到它那庞大的身躯，任何弯道，它总会以出人意料的灵活性来“解决战斗”。

  在48V电气系统加持下，这台试驾车的四轮悬挂安装了四立的电机，但仅仅用来实现抑制俯仰以及侧倾功能，“魔毯”效果尚未安装。

  之前如果要提升一台车底盘的动态表现，需要对悬挂几何、车身刚性以及减震器参数等等进行无数轮调校和论证，而奥迪通过电机就实现了如此巨大的进步；之前雪铁龙精心设计的无比复杂的液压系统才令DS具备了魔毯一般的效果，而奥迪仍然仅仅通过加装几个电机就搞定了一切

  奥迪“简单粗暴”地把复杂的事情变简单了：48V系统在A8身上展现出了无限的可能性。相比于对手，奥迪将48V系统的潜能发挥得更加全面。

  总之，这是一台在机械层面上达到极致的车型，但是，没有路感的方向盘以及隔绝了一切的底盘总让我觉得缺少了一些人车之间的沟通感。当然，当无人驾驶时代来临，讨论这些似乎毫无意义

  根据Polestar极星推迟的财报多个方面数据显示，品牌2023年销售毛利率转负，跌至-17.44%；净亏损11.73亿美元（约为85.5亿人民币），远高于2022年亏损的4.81亿美元（约为34.9亿人民币）。继钦培吉上任极星科技首席运营官后，今年9月底前，极星科技（中国）将裁员约30%，受影响最大的则是供应端员工。